{"id":1058,"date":"2025-05-14T17:21:42","date_gmt":"2025-05-14T15:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sinn-schaffen.de\/klima\/?page_id=1058"},"modified":"2025-05-14T17:23:50","modified_gmt":"2025-05-14T15:23:50","slug":"neustart-fuer-die-schiene-%e2%80%91-bahnstrecken-schnellstmoeglich-reaktivieren-und-elektrifizieren","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.sinn-schaffen.de\/klima\/neustart-fuer-die-schiene-%e2%80%91-bahnstrecken-schnellstmoeglich-reaktivieren-und-elektrifizieren\/","title":{"rendered":"Neustart f\u00fcr die Schiene \u2011 Bahnstrecken schnellstm\u00f6glich reaktivieren und elektrifizieren"},"content":{"rendered":"\n

Die Deutsche Umwelthilfe und der Bundesehrenvorsitzende der Gewerkschaft der Lokomotivf\u00fchrer (GDL) Claus Weselsky fordern den Aufbau einer leistungsf\u00e4higen Schieneninfrastruktur in der Fl\u00e4che. Um abgeh\u00e4ngte Regionen wieder ans Bahnnetz anzuschlie\u00dfen, fordern sie verbindliche Vorgaben von der neuen Bundesregierung: 600 Kilometer Schiene m\u00fcssen j\u00e4hrlich elektrifiziert, 200 Kilometer stillgelegter Strecken reaktiviert werden.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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(Berlin, 14. Mai 2025)<\/strong> Mit dem Regierungswechsel sollten endlich auch die Weichen in der Bahnpolitik neu gestellt werden. Die Deutsche Umwelthilfe und der Bundesehrenvorsitzende der Gewerkschaft der Lokomotivf\u00fchrer (GDL) Claus Weselsky fordern den Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder auf, einen echten Neustart f\u00fcr die Schiene zu wagen: weg von teuren Prestigeprojekten, hin zu einer leistungsf\u00e4higen Schieneninfrastruktur in der Fl\u00e4che \u2013 f\u00fcr Menschen und G\u00fcterverkehr gleicherma\u00dfen. Um abgeh\u00e4ngte Regionen wieder ans Bahnnetz anzuschlie\u00dfen, fordern Deutsche Umwelthilfe und Weselsky verbindliche Vorgaben vom neuen Bundesverkehrsminister: 600 Kilometer Schiene m\u00fcssen j\u00e4hrlich elektrifiziert, 200 Kilometer stillgelegter Strecken reaktiviert werden.<\/p>\n\n\n\n

J\u00fcrgen Resch, Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Deutschen Umwelthilfe: \u201eAlle vier Jahre stehen in den Koalitionsvertr\u00e4gen immer weitreichendere Ank\u00fcndigungen zum System Bahn \u2013 und das Gegenteil passiert. In meinen Gespr\u00e4chen mit dem Bahnvorstand erlebe ich, wie insbesondere die Entscheidungen der Politik zur St\u00e4rkung der Schiene in der Fl\u00e4che jenseits der ICE-Rennstrecken nicht ernst genommen werden. Auf die immer vollmundigeren Versprechungen der jeweiligen Koalitionsparteien beispielsweise zur Elektrifizierung von 500 Kilometern Bahnstrecken pro Jahr antwortete der DB-Konzern mit einer gegenteiligen Politik und hat im vergangenen Jahr ganze elf Kilometer elektrifiziert. Der aktuelle Bahnvorstand hintertreibt eine funktionierende Fl\u00e4chenbahn. Wir fordern von Bundesverkehrsminister Schnieder die Sicherstellung einer Elektrifizierungsoffensive der Schiene f\u00fcr eine funktionierende, grenz\u00fcberschreitende G\u00fcterbahn unter Fahrstrom genauso wie f\u00fcr den Personenverkehr in der Fl\u00e4che. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder hat jetzt die historisch letzte Chance, das jahrzehntelange Missmanagement von nicht wirklich an einer B\u00fcrgerbahn interessierten Bahnmanagern zu korrigieren. Der Lackmustest wird dabei sein, ob es ihm gelingt, die aktuell geplante Abtrennung von Norditalien, der Schweiz und dem S\u00fcden von Baden-W\u00fcrttemberg \u00fcber die sogenannte G\u00e4ubahn an den Stuttgarter Bahnhof zu verhindern.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Claus Weselsky, GDL-Bundesehrenvorsitzender: \u201eDie Infrastruktur ist das Herzst\u00fcck des Eisenbahnsystems und muss diskriminierungsfrei allein den Eisenbahnverkehrsunternehmen zur Verf\u00fcgung stehen. Deshalb ist es unerl\u00e4sslich, die Infrastruktur zu separieren und auch die Energieversorgung sowie das Tankstellennetz in die Infrastruktur-Gesellschaft zu integrieren. Zudem m\u00fcssen die Gewinnabf\u00fchrungs- und Beherrschungsvertr\u00e4ge zum DB-Konzern abgetrennt werden. Die derzeitige Rechtsform der Aktiengesellschaft wird niemals dazu f\u00fchren, dass die Eisenbahninfrastruktur unseres Landes den Menschen dient. Unbestritten ist, dass Infrastruktur mit Steuergeld subventioniert werden muss, was mit einer Gewinnerzielung einer Aktiengesellschaft nicht vereinbar ist. Derzeit leidet der gesamte Markt unter \u00fcberh\u00f6hten Trassenpreisen und einer immer st\u00e4rkeren Regulierung, wobei die Ursache klar im Aktienrecht liegt. Die Vollendung der Bahnreform sollte gem\u00e4\u00df der Planungen aus dem Jahr 1993 aus der Regierungskommission Bahn zur Aufl\u00f6sung des Konzerns f\u00fchren. Bahnvorstand Mehdorn und die weiteren Bahnvorst\u00e4nde bis heute haben die Vollendung der Bahnreform wissentlich und absichtlich umgangen, weil die Infrastruktur w\u00e4hrend der ganzen Jahrzehnte \u00fcber Gewinnabf\u00fchrung und Kontrahierungszwang ausgesaugt wird. Am Ende haben wir Steuerzahler sinnlose Projekte in der ganzen Welt finanziert und m\u00fcssen bis heute zusehen, wie P\u00fcnktlichkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit immer weiter abnehmen, weil die Infrastruktur unterfinanziert ist. Damit muss endlich Schluss sein!\u201c<\/p>\n\n\n\n

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J\u00fcrgen Resch ist Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Deutschen Umwelthilfe<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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